勒克莱尔巴西站再成“冤大头”：谁该为法拉利的退赛买单？

查尔斯·勒克莱尔又退赛了。这次是在圣保罗大奖赛，比赛才跑了没几圈，他的法拉利赛车就被撞得直接收工。最憋屈的是，他压根不是事故的始作俑者，却成了损失最惨重的那个人。

事情发生在安全车刚离开，比赛重新开始的那一刻。皮亚斯特里开着迈凯伦想从内线超过安东内利的梅赛德斯，勒克莱尔也在旁边并排走着。结果皮亚斯特里刹车锁死了，撞上安东内利，安东内利的车又横着扫到了勒克莱尔。勒克莱尔的赛车轮胎掉了，只能眼睁睁看着别人比赛，自己提前下班。

赛后勒克莱尔说了句大实话：“皮亚斯特里确实有点太乐观了，但安东内利应该知道他在内侧，过弯时却像完全没看见奥斯卡一样。” 他觉得责任不该全甩给皮亚斯特里，更像是安东内利和皮亚斯特里各占一半。可最后干事只罚了皮亚斯特里10秒，勒克莱尔却成了唯一退赛的人。

这事儿让人想起勒克莱尔今年的倒霉经历。九月份的荷兰站，他也是被梅赛德斯新秀安东内利撞出去退赛的。那次他明确说责任在安东内利：“他碰到了我的左后轮，我的比赛就这样结束了。” 但勒克莱尔也没一味指责年轻人，反而说这种错误不分资历深浅，老手也可能犯。看得出来，他评价事故挺客观的。

F1的事故责任判定其实挺复杂的。得看车子走的路线对不对，超车动作合不合规矩，有没有故意撞车的嫌疑。有时候两边都按规则开，还是撞了，那就可能算比赛事故，谁的责任都不大。但像勒克莱尔这种总是“被动参与”事故的车手，真够倒霉的。

这次巴西站的事故，不同人看法也不一样。有的解说觉得安东内利过弯时没给内侧的皮亚斯特里留够空间，也有责任。但按规则条文来判，皮亚斯特里确实违规了，受罚没话说。规则是死的，人是活的，这种判罚争议在赛场上永远扯不清。

勒克莱尔自己倒是挺看得开。虽然丢了个可能的领奖台，但他没说狠话，反而讲“这种事时有发生”。这种态度挺难得的，毕竟他今年已经好几次因为别人失误而退赛了。

法拉利车队这次也是雪上加霜。勒克莱尔和汉密尔顿双退赛，车队积分榜上直接掉到第四。一支目标争冠的车队，老是因为这种事故丢分，确实该好好想想怎么避免这种“无妄之灾”了。

赛车比赛总有不确定性，碰撞难免。但像勒克莱尔这样屡次成为事故最大受害者的车手，确实需要点运气转变。下次比赛，他能不能摆脱这种倒霉循环？车手们在激烈争夺时，又该如何在冒险与尊重对手之间找到平衡？